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Sur la VFR 1200 2010 et...
Si le principe de la boîte à double embrayage n'est donc pas inconnu, le talent de Honda réside surtout dans sa "miniaturisation" (grâce à l'utilisation d'une double arbre primaire, le dessin d'une cloche et d'un circuit de graissage spécifique, etc. ) de façon à pouvoir l'adapter sans grosses modifications à des motorisations existantes et à venir... En outre, seule cette technologie permet aujourd'hui d'encaisser les fortes puissances. Le constructeur confirme donc que sa future VFR en sera équipée et commercialisée en 2010... et sans aucun doute dévoilée dans les semaines à venir sur Moto-Station. D'autres modèles Honda utilisant cette boite de vitesses à double embrayage sont d'ores et déjà prévus, dont des Honda déjà au catalogue ? On pense bien sûr à la GL 1800 Gold Wing, mais aussi à un roadster (CB 1300 ?) ou custom ? A suivre.

De l'auto à la moto

Oublié l'antédiluvien convertisseur de couple hydraulique, la boite à double embrayage a déjà fait la preuve de son intérêt dans l'automobile (via la première transmission Borg & Beck introduite sur les Volkswagen). A l'usage, ses arguments sont imparables : elle supprime la majeure partie des à-coups propres aux boites automatiques tout en assurant une baisse de consommation significative. Sur le papier, le principe semble simple : la boite de vitesses classique est divisée en deux demi-boites, disposant chacune de leurs arbre et embrayage propres (d'où le nom). L'une gère les rapports impairs (1,3,5) et l'autres les rapports pairs (2, 4, 6). En situation, le module de commande électronique embraye la première boite et débraye la seconde. Par exemple, lorsqu'on enroule en 4ème, les 3ème et 5ème rapports sont déjà engagés mais leur embrayage ouvert. Ainsi, ils sont prêts à être enclenchés à tout moment (via la commande d'embrayage), en fonction des ordres envoyés par le module de commande électronique.


Double embrayage, double agrément ?
On le devine, alors que le passage des vitesses sur une boite classique engendre une perte de régime moteur et l'arrêt de l'entraînement de la roue arrière durant ce bref instant - avec à la clé des à-coups et une hausse de consommation -, la boîte de vitesses à double embrayage supprime en grande partie ces désagréments. Un embrayage se ferme alors que l'autre s'ouvre, le nouveau rapport déjà engagé est alors sollicité sans heurts, le tout en un temps record et sans perte de régime ni de traction. Le constructeur promet une consommation égale, voire moindre à celle d'un moteur doté d'une boite classique.
Pour gérer l'ensemble, Honda a opté pour une commande électronique à trois modes : deux modes automatiques (normal, sport) et un mode manuel. Dans ce cas, sa manipulation reste similaire à celle d'une boite standard.

C'est déjà connu en auto mais une première sur une moto : la très attendue Honda VFR 2010 à moteur V4 sera dotée d'une boite de vitesse automatique à double embrayage. Nous vous en parlions déjà en 2008, cette fois Honda confirme.
Rarement une moto n'aura fait l'objet d'un tel teasing : après les premières photos "volées" et les premières infos à l'amiable distillées par le constructeur et publiées sur Moto-Station, c'est cette fois Honda Japon qui vient de dévoiler (et de confirmer nos premières infos) la pièce maîtresse du nouveau moteur V4 de la future VFR 2010 : une boite de vitesse automatique à double embrayage. Le prochain haut de gamme GT/Sport japonais ne sera donc pas doté d'une transmission type HFT de DN-01 mais de cette technologie déjà connue dans l'automobile, et qui n'en doutons pas, ne va certainement pas s'arrêter en si bon (mais à confirmer...) chemin. Mais de quoi s'agit-il au juste ?

Proto R1 ADK RS en chiffres :

Peinture complète 1800 €
Sabot Poly et adapté par leurs soins : 130 €
Selle perso : 250 €
Embouts de guidon Rizoma : 29 €
Poignées Rizoma : 29 €
Guidon Rizoma : 49 €
Main d'oeuvre (11 heures) : 440 €
Ecopes Optima adaptées par leurs soins : 800 €
Optique de Z750 adaptée par nos soins : 800 €
Disques Braking AV et AR : 580 €

Contacts : AD Koncept au 06 26 92 91 30

internet : http://adkoncept.fr ou contact@adkoncept.fr

Spécialisée dans les préparations tuning motos et scooters, la société AD Koncept a pour devise de réaliser tous vos rêves, même les plus insensés. Aujourd'hui, Caradisiac Moto a le plaisir de vous présenter sa dernière réalisation: Une Yamaha YZF R1 passée en configuration street, fraîchement sortie de leurs ateliers. Présentation...

Dans un premiers temps, la belle sportive a été dénudée de ses carénages d'origines. Les nouvelles coques s'articulent autour d'un sabot moteur, d'une optique de Kawasaki Z750 et d'écopes Optima Production. Cette nouvelle armure reçoit une somptueuse peinture mêlée de blanc et de rouge, et parsemée de petites éclaboussures de noires. Outre l'aspect visuel, AD Koncept est allé piocher chez Rizoma pour confectionner un poste de pilotage de grande qualité (guidon, poignée et embouts de guidon). En tous cas, nous ne manquerons pas de vous présenter prochainement leurs dernières préparations.